昨日（27日）跟Mercedes-Benz HK到珠海賽車場上了一天學車特訓班，駕駛全是清一色平治AMG車款，包括A 45、C 43、C 63/C 63 S（包括四門房車和雙門跑車），以及AMG GT S，並由專業車手從旁指導，從車內對講機傳來的指示，除了加油、落brake之外，就是雙手要放在3點和9點位！

今次筆者所參加的特訓班，屬於AMG駕駛訓練課程的基本班－AMG Performance性能課程，旨在讓參加者駕駛AMG汽車在賽道上飛馳，並透過指導完成多個項目，如Drag Race、Parours、Auto-X和Lead & Follow，這方面樂趣稍有再說。當完成這個基本班後，學員可升級至Advanced高階課程，學習高難度的過彎技巧和賽車路線，然後再透過車內鏡頭的映像和資料進行對比和分析，從而改善各種駕駛技術。若然Advanced高階課程還未滿足到你的話，可再一升級至Pro專業課程，屆時教練會傳授你專業要領和訣竅，並同時透過駕駛資料和隨車鏡頭進行分析，籍此提高單圈時間。當你完成上述三個課程之後，便可以晉級至Masters AMG GT3 Advanced大師GT3課程，學員可以親身坐上AMG GT 3賽車學習真正的賽車訓練，同時課程亦包括個人體能測試和體能鍛鍊等，以適應激烈的賽車運動。

說回今次參加的基本班課程，首先進行是Auto-X，就是駕駛A 45及CLA 45在小型賽車道進行繞圈計時訓練，既要走對線位又不要碰跌雪糕筒，兼且又停定在指定區內，真的說易行難。不過，由於A 45和CLA 45的車身比較小巧，在小型賽車場上亦發揮出它的長處，即使以較高速度入彎會有少許「推頭」，但稍稍收油即能指回正確線位，整體時間約在30秒內完成。

完成Auto-X之後，輪到Drag Race，就是最簡單猛踏油門的直線加速，不過最終要求是自己要找到對的制動點，不然就會衝過指定制動區。同樣安排駕駛的是A 45及CLA 45，雖然兩車規格一樣，但兩次都是駕駛A 45，而且兩次都跑贏鄰線的CLA 45。

在午飯前還有一節Parours，即是slalom，駕駛汽車繞過相同距離的雪糕筒，既要求有一定速度，同時又不能碰跌任何雪糕筒，好考駕駛者的油門運用和扭軚動作。今次試駕車款有C 63 Coupe和AMG GT S，第一時間自然跳上AMG GT S，不過上車後有點後悔，因為坐上車後發現車頭好長，似乎不太適合用來跑短離的slalom，但開車後發現它的靈活度原來一點也不比C 63 Coupe遜色，只是扭軚繞過障礙物的時間要早一點。至於C 63 Coupe的表現就更精彩，因為車頭相對較短關係，速度可以再快一點，而碰跌雪糕筒的次數也較少。

完成了上半天課程後，終於輪到一眾參加者最興奮的Lead & Follow環節，在教練帶領下盡情激走賽車場兩圈，而且為更能全面體驗AMG車款的實力，試駕程序是由體型較少的A 45/CLA 45開始，然後再到C 43，之後到C 63 Coupe、C 63房車和C 63 S雙門跑車，最後才輪到AMG GT S。由於A 45和CLA 45的動力配置都是一樣關係，所以集中以A 45為主，誠如開頭所說，A 45的體型較少，所以在賽車場上的表現也變得較靈活，加上油門運用得比較純熟關係，轉向不足的情況沒經常出現。

雖然馬力不及C 63，但C 43的性能表現也令人難忘。

至於換上一眾C-Class，由於性能較高關係，速度也自然跑得更快，即使C 43的馬力（367匹）不及C 63（476匹）或者C 63 S（510匹），但在賽車場上的分別不是很大，反而因為試駕車款未有關上主動制動功能，每每在緊貼前車入彎前，系統便會即時介入－強行制動，雖然有時令車速下跌得較快，但卻可以親身體驗到這個在真正路面上不太敢測試的好處，系統介入時所施以的力度比一般駕駛者踏下制動時要強得多，相信在突發情況下的確可以最大效用。

不愧是當今最快的GT 3賽車，AMG GT S的表現的確一流，整體操控在當日所有AMG車款之上。

最後一款要激走的車款是AMG GT S，這部配用一台4公升V8雙渦輪增壓引擎的雙門跑車，最大馬力輸出達510匹，最大扭力66.3kgm。雖然曾說它的車身很長，不利跑slalom，但放在賽場上卻沒有任煩惱，走彎之流暢完全將其他車款比下去，轉向表現接近中性，預期轉向過多的情況也不常見。另外，因為試車配用高效能碳陶瓷制動碟，每每大腳踏下去都能即時予你清晰的制動反應，而且連跑多轉之下也感到任何腳軟情況。

如果大家睇完都想去體驗的話，其實也非沒機會，因為車廠每年舉行類似的活動，以今次參加的AMG Performance性能課程為例，費用僅為$15,000（包括交通、膳食和賽道保險），以駕駛車款和所學得到的知識而言，一點也不昂貴。

查詢：[email protected]